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发布时间:2021-07-12 14:20:52 阅读: 来源:过滤器厂家

日本最大汽车工业技术展:顶级车厂纷纷加码「case」、中国自动驾驶初创公司来势凶猛

1月15日-17日,由日本励展集团(reed exhibitions japan)主办的汽车工业技术博览会「」在东京盛大召开。本展会至今已成功举办12年,2019年的参展公司超过1000家,参观人数接近4万人。今年展商数量再创新高,除了本土厂家之外,还有来自中国、美国、德国、瑞士、以色列等国家的440家海外企业。

每年的展会一般由两大部分构成:汽车技术相关展览和高新技术论坛。非常直观的感受是,主办方对于社会热点及前端技术趋势的掌握非常迅速和精准。这种准确性在展会板块设置和论坛主题上得到了充分的体现。本次六大板块分别为:汽车电子技术、车联技术、自动驾驶技术、ev/hev 驱动系统技术、汽车轻量化技术、汽车配件加工技术;论坛更是细分到 5g、自动驾驶与人工智能技术、maas(出行服务)、高精地图、 电池技术、新材料研究和 ev 轻量化等,罗了近年来最热门的行业风口。

励展日本 automotive world 事务局局长早田匡希在接受 36kr japan 采访时说,“作为展方,我们最大的价值就是为来访者展示行业最新的趋势与潮流,为此励展特意组织了行业专家顾问团,以寻求最精准的行业意见”。仔细翻看了,几乎涵盖了同领域里日本所有头部公司的高层。

励展日本 automotive world 事务局局长早田匡希

因为参展者的反响热烈,日本励展从2018年开始还增加了名古屋会场(注:名古屋是日本中部爱知县的首府,拥有 toyota 、denso 等众多日本汽车制造业标杆企业),目标服务更广泛的人群。 36kr japan 去年作为合作媒体,有幸参与了现场报道。让我们来看看今年的东京会场又有什么亮点呢?

日本汽车行业龙头本田&日产:告别舒适区,拥抱新挑战

在展会第一天,本田和日产两家全球顶级车厂,进行了开场主题演讲——《技术驱动出行,让生活更丰富(technology-driven mobility can enrich people's lives)》

根据《2019年麦肯锡中国汽车行业 ceo 季刊》数据,过去十年中国汽车市场年复合增长率达到15%,是全球增长最快的市场。2012年,中国超越了美国成为全球最大的汽车市场。

但在2018年,中国车市出现拐点,近三十年来首次出现下滑。2019年市场下行趋势也未能扭转,这意味着,中国汽车行业的洗牌和重构将要开始了。

日本也面临着同样的问题:进一步加剧的全球温暖化(新能源车的需求)、老龄化(安全移动的需求)和城市化(空间利用效率的需求)。这些社会环境的变化导致人们对出行的需求也发生了前所未有的变化,仅仅通过销售新车获得成长的经营模式已经行不通了,特别是本田日产这样的制造业标杆,更是急需作出改变,拥抱变革。

“case”这个概念是戴姆勒在2016年提起的一个概念,很快被行业广泛应用。四个字母代表了今后出行领域的发展方向: connected(互联汽车)、autonomous(自动驾驶)、sharing(共享)、electricity(电动化)。演讲中,两家企业不约而同贯彻了继续加码 case 领域的决心。日产特别展示了其在新能源汽车、ev 技术平台、自动驾驶技术和先进驾驶辅助系统(adas)的实力,表示今后将致力于为客户提供更多样化的服务;本田强调了出行服务(maas)的重要性,并发表了今后研发以出行服务为目的的电动汽车的新构想,包括短距离移动 ev 、产业作业用 ev 和济南试金首先将试件水平放置于摆锤式冲击实验机支座上超小型汽车。

汽车产业的格局正在裂变。近年来出行领域中不断涌现的高科技公司,也毫不留情的冲击着汽车工业。传统汽车厂商并没有什么选择余地,只能告别舒适区,迈向新挑战。

autox、deeproute、weride:中国自动驾驶技术新创企业来势凶猛

在刚刚结束的 ces 2020(美国国际消费电子展)上,大疆内部孵化的子公司 livox(览沃科技)发布了两款专为自动驾驶汽车设计的激光雷达产品,并宣布成为中国自动驾驶初创公司 autox 无人车的激光雷达供应商。仅仅一周,两家公司又同时出现在了 automotive world 2020 东京的展会上。

虽然本次参展的公司数量巨大,预计明日钢坯市场以稳为主但自动驾驶展区依然吸引了最多的目光。特别是 autox 的展区人头攒动。autox 是中国唯一拥有深上广三大一线城市自动驾驶牌照的公司、但是由于装备使用时间太长全球第二家加州 robotaxi 试运营牌照的获得者,东风汽车集团和阿里巴巴是其主要投资方。这次展会上,autox 并没有再发同时表新产品,不过其 l4 级别无人驾驶融合感知系统 xfusion,以及为城市中心自动驾驶打造的 xurban 系统等核心产品都有做一一展示。

autox 一直专注于 l4 级别的技术落地,本次展会上,他们也就自动驾驶在中国物流行业中的应用做了分享。日本事业部负责人刘若一表示, 这次展会不少日本厂商主动前来洽谈,公司有希望与日本企业达成进一步合作。

同样受到热捧的,还有 l4 级自动驾驶全栈解决方案提供商元戎启行(deeproute)。虽然成立仅一年,元戎启行在国内已与东风汽车集团达成合作关系。今年 ces 上,它还成为获得 ces 2020 汽车智能和交通(vehicle intel拜耳材料为未来业界精英举办聚合物研发中心开放日ligent&transportation)殊荣的唯一一个 l4 级别自动驾驶技术企业。元戎启行本次同日本老牌半导体电子商社 macnica 携手,展出了自主研发的自动驾驶解决方案。

除此之外,滴滴出行和文远知行(weride)两家企业则会在17日举行的高峰论坛上针对出行解决方案和无人驾驶出租车(robo-taxi)做主题演讲分享。

作为 l4 级别自动驾驶的必备传感器,lidar 激光雷达技术在展会上也格外受瞩目。我们看到了美国旧金山激光雷达公司 luminar ,使用超音波传感器实现目标 3d 实时探查的德国 toposens 等明星初创公司。livox在过去两年内 在 ces 期间因为发布了售价6499元人民币的 livoxhorizon 以及售价9000元人民币的 tele-15 两款超低价格 lidar ,引起了不少话题。全球销售总监陈鸿儒表示:秉承大疆的风格,livox 一直都很低调,拿产品说话。今年公司希望更多积极参与到市场中,并寻求在日本的合作。

实现完全无人驾驶的道路尚有距离,但激光雷达等自动驾驶相关工具的竞争已越来越白热化。

事务局局长早田最后表示:和美国 ces 上竞相发布新产品、制造噱头以及寻求曝光机会有所不同,automotive world 是一个更务实的展会,希望为来自世界的客户提供技术交流和商业洽谈的无障碍平台。

36氪将持续关注展会发展,如果你希望关注汽车电子行业最新潮流和趋势,欢迎参加明年的展会,也许有意外不到的收获。

文 | ai @36kr japan

图 | 励展日本;会场现场拍摄

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