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评论何计解12306之困

发布时间:2020-02-10 20:43:28 阅读: 来源:过滤器厂家

不出所料,十一黄金周还没到,铁道部的网络售票网站12306就又被“卡”住了。网友纷纷反映,在12306网站上,从登录到预订、排队、处理等各个环节都遭遇卡壳,纷纷抱怨说:登录12306买票难于登钓鱼岛,难于登珠峰!更有IT精英直接吐槽12306网站的搭建:程序做得太玄幻,写代码的是神人!还有网民则直接揭露,这次在购票程序中设置等待时间,是为了方便暗箱操作,内部留票....。。

说实在的,尽管我也没能在12306上买到火车票,但仍要站出来为“铁老大”说几句公道话。抱怨归抱怨,但近年来铁路部门为提升购票服务所作出的努力大家都看得见。十年前,乘客只能在售票窗口买硬板票,但经过6次升级,从电脑售票到电话售票、网络支付,一步步确实是在朝着更加方便消费者的方向前进。

而之所以每到春运、黄金周等特殊时段12306就不给力,实在是因为特殊国情所致。春运大迁徙,十一举国游,其季节性、短暂性、突发性给中国的铁路系统制造了解不开的难题,这甚至不是能通过大举修建铁路增加运力所能解决。因为如果铁路扩建到连春运都应付裕如,则意味着在平日客流稀少时的巨大浪费,而浪费也是一种犯罪。

对12306来说也是如此。黄金周购票网站拥堵,是因为购票人太多以致带宽难以承受、系统崩溃,系统、带宽问题就是个硬杠杠,尤其是带宽。IDC计费都是按峰值算,如果想彻底使12306运行顺畅,铁路方面就必须使投入的带宽满足峰值需求。峰值是多少呢?按铁道部副部长的说法,“从1月1日到1月7日日均访问量超过10亿次”,如按此建设12306,则又意味着投入产出比的巨大不平衡,好比花巨资修建了一条二十四车道宽的高速公路,平时却顶多只有四车并行。

那是不是说12306网站在中国就永远建不好了呢?答案当然是否定的。或许在铁路实体上这个“特殊国情问题”造成的矛盾短期内还无法解决,但在互联网上却有另外一种思维,比如,向大型网站“借路”,开展合作。10亿次的日峰值访问量对12306是难以攀登的珠峰,但在京东、淘宝或新浪微博等大网站上,却只是平常事,而且,它们也有更强大的技术力量和管理经验、应急处理经验。

现在最关键的是12306是否有对外开放合作的心胸?至少到目前为止,铁道部还一直在强调“有信心解决问题,不与企业合作”,并不断的投入巨资进行升级。比如据媒体报道,一家名为“太极计算机股份有限公司”的企业就在其官网上宣布,1.99亿元中标铁道部“新一代客票系统一期工程”项目。日本政府非法买卖钓鱼岛才只花了1.66亿元人民币,1.99亿元这么大的投入,足证12306“不与企业合作”的决心。

但问题是,在非市场化运作条件下,这1.99元的巨资到底能有多大的利用效率,实在令人怀疑。

机票销售早已市场化,铁路售票为何一直拒绝开放?说到底还是“部门利益”几个字在作祟,而且是垄断的部门利益,作为中国唯一一家火车票电商平台,12306运营没几天,既已为几亿中国人所熟知,在访问量上屡创奇迹,其中蕴含的巨大商业价值不问可知。今年初,铁道部一位官员甚至对媒体预测,“如果12306平台上市的话,估值在100亿元以上。”如此值钱的金娃娃,当然谁也舍不得与人分享。

如果是一般企业,铁路部门垄断车票网售的做法可以理解,但问题在于铁道部并不是一家单纯的盈利性企业,它还是一家国企,除了盈利,还承担着促进社会整体利益提升的使命。既然自己无法向公众提供“优质的垄断服务”,何不索性向社会开放门户,引进资源,集众人之力解决举国难题?

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